¿Existen ya vehículos eléctricos de pasajeros con gran distancia al suelo?

Tengo un Subaru Forester del 2012, sumamente económico pero es diésel, por lo que es muy contaminante. Hecho cerca de 280.000 km y a punto de retirarse. ¿Cuál es el mejor equivalente de vehículo eléctrico para esto? El Subaru Solterra es decepcionante.

Usamos esto para nuestros viajes de campamento familiares ya que a mis hijos les gusta la astronomía y la observación de aves. Hacemos algo de todoterreno, pero sólo si es necesario y tanto como el Forester pueda manejar con seguridad.

Los cargadores son extremadamente escasos en el monte, por lo que es imprescindible un largo alcance. La distancia al suelo también es importante y eso descarta el Model Y. Estaba leyendo aquí que los vehículos eléctricos no tienen ruedas de repuesto. ¿Es eso así? Para nuestros viajes necesitamos una rueda de repuesto de tamaño completo, ya que la ayuda suele estar fuera de nuestro alcance si no tenemos señal móvil.

Usamos un portaequipajes con una caja de carga aerodinámica en la parte superior y no estamos seguros de cómo afectará eso al alcance. ¿El aire acondicionado funcionando todo el tiempo también reduce el rango WLTP declarado?

El presupuesto es de $ 80 000 (compramos el Forester por $ 36 000 en ese momento, por lo que permitiré un aumento significativo tanto como pueda pagar. ¿Qué hay disponible o estará disponible próximamente para satisfacer mis necesidades? ¿Está considerando comprar un PHEV, ya que podría ser lo mejor de ambos mundos?

Gracias

Esteban

Hola Stefan: Las preguntas del lector llegan desde la dirección [email protected] ¡pero lograste eludir el proceso! Su consulta en la sección de comentarios de mi artículo reciente sobre cómo la elección de modelos de automóviles eléctricos en Australia pasó de 5 a 50 en solo cinco años fue tan buena que la he transferido a este foro para obtener una respuesta completa y una audiencia más amplia. .

Como señalé en el artículo: las opciones de vehículos eléctricos están comenzando a aparecer en toda la gama de nichos actuales de ICE (motores de combustión interna), por lo que si los vehículos eléctricos van a reemplazar completamente al ICE, también es necesario abordar los casos extremos. El punto de ese artículo era que finalmente estamos empezando a ver que eso sucede.

Sin embargo, para empezar, un poco de historia: en un vehículo eléctrico, la batería está ubicada en el centro y en la parte baja del automóvil, la profundidad de la batería entra en juego cuando los fabricantes establecen la distancia al suelo. Para los vehículos eléctricos que comparten la plataforma con un equivalente ICE, eso significa que la distancia al suelo suele ser ligeramente menor que la de su equivalente ICE.

Por ejemplo, el Kona eléctrico tiene una distancia al suelo de 158 mm mientras que el ICE tiene entre 170 y 178 mm. (Dependiendo de la variante). Por otro lado, MG ha trabajado un poco más y el ZS EV se diferencia poco de su equivalente ICE: la versión eléctrica mide 161 mm y la versión ICE mide solo 3 mm más, 164 mm.

A medida que las baterías se vuelven más delgadas (la batería del próximo Renault e-Tech Megane tendrá solo 110 mm de altura), ese problema se reducirá y el ICE y los eléctricos tendrán distancias al suelo equivalentes.

Sin embargo, hasta ahora en la transición a los vehículos eléctricos, los fabricantes se han centrado en los vehículos eléctricos de carretera. Dado que la distancia al suelo generalmente es baja en la lista de verificación del comprador, los fabricantes realmente no han priorizado la fabricación de autos de carretera con mayor distancia al suelo como su Subaru.

Su modelo Subaru 2012 es mucho más alto que el automóvil ICE promedio con 225 mm, e incluso el último modelo Forrester todavía ronda los 220 mm.

Entonces, ¿qué tipo de coches ofrecen ese tipo de distancia al suelo? Subaru, que se remonta a su serie L, ha sido durante mucho tiempo la opción para usos semi-todoterreno con sus distancias al suelo superiores a la media. De hecho, incluso para las selecciones ICE, fuera de Subaru no hay muchos autos con una distancia al suelo de más de 220 mm... a menos que entres en el serio campo de los 4WD.

Para los coches ICE, sólo tienes los SUV pequeños del Peugeot 2008 o Subaru XV, pero eso es todo. Incluso en los SUV ICE medianos, sólo el Subaru Forrester ofrece ese tipo de espacio libre.

Pasando a los todoterreno serios, el Landcruiser de la serie 70 apenas supera los 230 – 235 mm y el Nissan Patrol alcanza un máximo de 273 mm. Incluso el omnipresente vehículo de doble cabina que parece estar de moda estos días tampoco ofrece ese tipo de espacio libre a menos que sea de tracción en las cuatro ruedas (4WD); por ejemplo, la tracción en dos ruedas (2WD) de la Toyota Hilux tiene solo 174 mm. (El 4WD es de 216 mm).

Volviendo a los vehículos eléctricos: todo esto significa que encontrar un vehículo eléctrico que coincida con su vehículo de pasajeros con tracción total y distancia al suelo de 225 mm siempre será una tarea difícil, ¡incluso cuando todos los autos sean eléctricos!

Las opciones para vehículos eléctricos eléctricos con tracción total (AWD) con autonomía decente se enumeran a continuación. Como puede ver, sobre el papel, el Solterra parece una opción razonable para sus especificaciones y rango de precios.

Personalmente, todavía no eliminaría el Solterra de su lista: pruebe uno una vez que llegue y luego tome una decisión. ¡Ojalá eso esté dentro de la vida útil de tu Subi actual!

En resumen, dado que Subaru prácticamente ha acaparado el segmento semi-todoterreno de gran distancia al suelo durante muchos años y están dando largas a la transición a los vehículos eléctricos (el Subaru Soltera es un Toyota BZ4X rebautizado con algunas adiciones suaves de Subaru para todo terreno). ) … puede pasar algún tiempo antes de que esté disponible un Subaru EV más atractivo que cumpla con su conjunto particular de especificaciones.

También mencionas llevar un cofre de techo aerodinámico en viajes largos: eso no debería afectar demasiado a la autonomía de un vehículo eléctrico. (¿Quizás entre un 10 y un 15 %?). ¡He descubierto en el pasado que son las cargas del techo no aerodinámicas a velocidades de autopista las que causan el daño! El aire acondicionado tampoco afecta mucho la autonomía: quizás un 5% como máximo.

Por cierto, calentar es otro asunto. Si el calentador es un aire acondicionado/calentador de ciclo inverso que utiliza una bomba de calor, no es un problema y la pérdida es la misma que la del aire acondicionado.

Por otro lado, si se trata de un calentador de elemento resistivo, la pérdida aumenta entre un 10 y un 15%. Afortunadamente, los fabricantes de vehículos eléctricos están avanzando lentamente hacia la bomba de calor más eficiente y los modelos extranjeros tanto del Solterra como del BZ4X incluyen sistemas de calefacción/refrigeración de ciclo inverso.

También menciona la preocupación por quedarse sin carga en lugares apartados (a menudo denominada "ansiedad de alcance"): puedo asegurarle que este no es un problema tan grande como parece al principio. Una encuesta reciente realizada en Canadá muestra que la ansiedad por la autonomía disminuye rápidamente una vez que se posee un vehículo eléctrico. Incluso con un suministro de 15 A (como el que se encuentra en los parques de caravanas), puedes conseguir una carga cercana al 100 % durante la noche.

En cuanto a reemplazar su Subaru diésel actual ahora, si la mayor parte de su conducción implica desplazamientos diarios bajo la autonomía EV de un PHEV, podría valer la pena considerar un PHEV de segunda mano para ayudarlo durante un par de años hasta que Subaru le ofrezca un EV diferente y más de tu agrado (suponiendo que nadie más se mueva a ese espacio de EV).

Desafortunadamente, como detallé en mi artículo de finales del año pasado, los PHEV son muy específicos en términos de si son o no una alternativa de bajas emisiones. Tendría que hacer las sumas con mucho cuidado para determinar si un modelo PHEV en particular funcionaría para usted como una opción verdaderamente baja en emisiones. Personalmente, probablemente buscaría un Forrester de gasolina de segunda mano con menor kilometraje o un Subaru similar como auto de repuesto si el Solterra realmente no parece funcionar para usted.

Si compra un reemplazo temporal de ICE, incluso dentro de un par de años tendrá más que solo Solterra para elegir. Para entonces, habrá varios vehículos eléctricos de otros fabricantes en el nicho de mayor espacio libre de tracción total y, con suerte, Subaru también habrá sacado el dedo.

Para 2025, deberíamos ver varios vehículos 4x4 de doble cabina y, para los todoterreno más intrépidos, incluso (quizás) el Munroe 4x4 de Escocia. (Y no olvide el Mercedes G Wagon eléctrico que saldrá en 2024 o 2025. Sin embargo, ese, como todos los G Wagon, definitivamente estará fuera de su rango de precios).

Como nota final: la falta de una llanta de repuesto no es un problema especialmente para los vehículos eléctricos: los fabricantes han estado eliminándolas silenciosamente durante años y pocos automóviles (EV o ICE) vienen con una ahora. Para viajes largos en mi Kona EV, me veo obligado a llevar un repuesto que ahorra espacio y que (justo) cabe debajo del piso del maletero.

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Ha trabajado en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición a vehículos eléctricos a empresas, gobiernos y al público a través de su consultoría de transición a vehículos eléctricos, EVchoice.